張東光/文

2019年12月4日，航空工業(yè)貴州按照法定程序完成了貴州云馬機械廠的注銷登記。就此，“云馬”這個曾經(jīng)響亮的名字，隨著時代的發(fā)展離開了我們。歷史永遠會被人們提起、銘記、珍惜！“云馬精神”、“山鷹精神”、“三線精神”不會因為“云馬”二字被“取消”而消失，它們將永遠被中國航空史銘記！

2019年8月3日至8月12日，我們一家五口回我的第二故鄉(xiāng)——貴州省鎮(zhèn)寧縣國營“云馬機械制造廠”。我看到了改革開放以來，特別是近二十年來貴州省發(fā)生的巨大變化貴州云馬飛機制造廠，也親眼目睹了“云馬”老廠址破舊不堪、日漸衰敗的現(xiàn)狀。

我們知道，一架軍用飛機的生產(chǎn)一般需要：部件總裝、總裝、試飛、機械加工、起落架、沖壓件、標準件、鍛件、塑料件、鑄件、塑壓件、工藝設(shè)備、非標等。除上述標準件、鍛件、塑料件、鑄件及其它輔助零部件外，生產(chǎn)由東北兩家大型企業(yè)沈陽飛機工業(yè)集團和黎明公司聯(lián)合完成。

但為了實現(xiàn)三線建設(shè)，這些專業(yè)被分成各個專業(yè)廠，人為地分散在當時貴州的七縣（鎮(zhèn)寧、普定、平壩、清鎮(zhèn)、修文、遷西、大方）和貴陽、安順、遵義三市。以達到所謂“依山、分散、隱蔽”的戰(zhàn)略目標。

這些裝配廠就是貴州最著名的航空工業(yè)基地——011基地。基地內(nèi)有43個企事業(yè)單位，其中飛機專業(yè)廠、所、庫6個；發(fā)動機專業(yè)廠、所、庫5個；飛機、機載導彈專業(yè)廠24個，事業(yè)單位8個。

我要介紹的是部署在貴州省鎮(zhèn)寧縣的國營“云馬機械制造廠”。

圖：“云馬”周邊群山

“云馬”工廠：

上世紀六七十年代，軍工廠非常“神秘”，建在貴州大山里的“云馬”工廠也不例外，它位于貴州省鎮(zhèn)寧縣，全稱“云馬機械制造廠”，工廠代號為130廠。信箱號：658，掛號電報“1020”。“658”指1965年8月工廠籌備開始，“1020”指工廠進入施工現(xiàn)場的時間。巔峰時期，工廠擁有近7000名員工。

工廠布局：

1967年我剛進廠時，我家住在“龔村”，對面是一座山，叫“媽媽”山。云馬廠的布局以媽媽山為中心，沿山溝延伸近8公里，狹長地段錯落有致，采用“打羊拉屎”和“村莊化”的方法；用嵌、埋、貼等方法貴州云馬飛機制造廠，貫徹“依山、隱、散”的原則，以“隱”為主建造。

正是這種違背科學和生產(chǎn)技術(shù)的、思維保守的“戰(zhàn)略”布局，給未來的科研、生產(chǎn)和人民生活帶來了各種隱患和難以挽回的局面。

圖1：工廠分為四個區(qū)域，沿“媽媽”山8公里狹長地帶布局，具有“背山、散地、隱蔽”的特點。這種過度分散的工廠布局帶來：管理上的不便；生產(chǎn)協(xié)調(diào)上的不便以及人力、財力的浪費等一系列問題。

圖：云馬場區(qū)3、照片上的房子，應(yīng)該是2000年代經(jīng)過幾次調(diào)整后修建的新房子。

圖：這些員工宿舍樓建于上世紀80年代，住房條件應(yīng)該比較理想。

圖：二廠區(qū)毗鄰“蜜蜂”水庫一期家庭小區(qū)

圖：云馬工廠的“門戶”。沿著道路前行，便可進入云馬工廠第三區(qū)域。周邊的建筑都是后來修建的。

圖：云馬工廠三區(qū)家屬住宅小區(qū)一角

時任基地負責人的莊樹山在《011基地建設(shè)回顧》一文中寫道：“廠房建設(shè)要‘背山面海’，設(shè)計要‘嵌、埋、坐’，車間之間的距離要講究，要分散，越分散越好，重型設(shè)備見有洞，就進出鉆進去。”

想要達到戰(zhàn)爭爆發(fā)時在空中無法被發(fā)現(xiàn)，被發(fā)現(xiàn)后可以轟炸而不造成混亂、消滅敵人的目的，其實只是一廂情愿而已。”

圖4：4區(qū)為原云馬廠第一設(shè)計工作室“中航工業(yè)貴州貴航飛機設(shè)計研究所”

回顧歷史，我們應(yīng)該清楚，美國在上世紀50年代的軍事偵察手段，包括“偵察衛(wèi)星”、高空偵察機等，已經(jīng)十分成熟，完全具備對地偵察的能力，稍有科技常識的人都應(yīng)該知道這一點。

按照常理來說，設(shè)計院里的很多“專家”也應(yīng)該清楚這一點。中國汽車工業(yè)的奠基人之一、著名將領(lǐng)陳昌浩之子、二汽總廠首任總工程師陳祖陶在《我們建了一座城》一書中說：“文革結(jié)束后，我到美國訪問，看到美國人從衛(wèi)星上拍到的我們二汽總廠的照片，哪個廠在什么地方，一目了然。”

這說明，不管多大的山，人都能看見你。用現(xiàn)代科學的眼光看，只要你看得見，你就能打中。從這個意義上講，當時進山，進大山、深山，是一件很簡單的事情。進山是沒有意義的網(wǎng)校頭條，只會嚇唬自己，徒勞地增加施工成本和難度。”

圖：云馬工廠一角

圖：云馬區(qū)家庭住房1

圖：“隱”在山里的車間

圖：工廠一區(qū)廠房依山坡而建

圖：依山而建的公路

圖：工人每天上下班要走幾公里

180號廠房

“云馬”工廠的飛機裝配廠房“180”，建筑面積達2萬平方米，是云馬工廠內(nèi)最大的廠房，也是011基地內(nèi)為數(shù)不多的大型建筑之一。

回顧廠房的設(shè)計，可謂是一波三折。最初的設(shè)計是把這個飛機部件裝配廠的前機身、后機身、機翼車間設(shè)計在一座大廠房里。后來上級要求把大樓分成幾個小廠房，一共有20多個小廠房，要求分布在相隔幾公里的兩個小區(qū)，實現(xiàn)分散“藏”的戰(zhàn)略目標。但建成后，由于面積小、屋頂框架低，無法用于正常生產(chǎn)，后來又進行了改建。這是一座180平方米的廠房。

云馬廠原黨委書記謝長吉在《牢記創(chuàng)業(yè)艱辛 不忘歷史教訓》中寫道：“……130廠裝配車間是最典型的，設(shè)計完成后，在施工時被砍了4次，開工前，3000多平方米的輔助用房被從圖紙上拆下來。當梁、柱、大屋面板等構(gòu)件預制完畢，廠房基礎(chǔ)也做好時，他們寧愿報廢一批構(gòu)件和柱座，也堅持砍掉一個柱距不施工；

廠房屋頂完工了，但已準備好的保溫層卻沒有安裝，預制好的泡沫水泥塊全部變成了泥漿；廠房地面本來應(yīng)該是瀝青混凝土，當瀝青等材料全部備好后，就改成水泥地面。

圖：走進“神秘”的“180”工廠

就這樣，原本設(shè)計完整的現(xiàn)代化飛機裝配廠房，經(jīng)過反復修改，變成了一個沒有倉庫、辦公室、雜物間、工具維修間、衛(wèi)生間，夏天炎熱的冬天機殼得不到防寒，地面上灰塵密布，根本沒法（正常）生產(chǎn)……后來，為了滿足生產(chǎn)和工作的需要，我們又不得不在廠房兩邊又建造了幾千平方米的建筑物，才勉強能用。”

圖：云馬工廠最大的飛機組裝車間，其設(shè)計充滿曲折，以滿足“隱蔽性”的要求。

圖：從3號廠區(qū)到180號廠區(qū)的岔路口

進入洞穴

中央在1966年初就提出要注重“隱蔽”。再加上中央防治督查組在多次檢查各工廠建設(shè)時，也反復強調(diào)要從空中隱蔽。因此，最好把工廠建在山洞里。為了隱蔽選址，“以山洞為地點”，要求重點部門進山洞，成為當時選址的原則。

以今天的眼光來看，想想都覺得好笑，011是一家大型航空產(chǎn)品公司，有上萬臺設(shè)備，這個洞再大也塞不進去，而且這個洞里的濕氣也沒法解決。

云馬廠用了近四年的時間，建成了五個建筑面積超過5000平方米的窯洞。然而，這五個用建筑工人的生命和汗水以及無數(shù)金錢建造的人工窯洞，最終卻變得潮濕、通風不良，有些窯洞因為無法解決噪音大等問題而被廢棄，有些窯洞甚至在建成后就被宣布報廢。

據(jù)資料顯示，011年7家工廠使用了26個天然洞穴，11家工廠開挖了21個人工洞穴，加起來共計5萬平方米的洞穴，耗費巨資。 后來，這些洞穴都沒有用上，有的洞穴用完就搬走了。 最終，除了云馬工廠還保留著一個洞穴在使用外，其他的洞穴全部報廢。

圖片：第二區(qū)的一個用鮮血、汗水和生命開鑿的洞穴，現(xiàn)已廢棄......

圖：這是為飛機模具線設(shè)計建造的人工孔

圖：唯一仍在使用的洞口，云馬廠有色板材成型車間

據(jù)一位目擊者在回憶錄中寫道：我曾經(jīng)走進一個新修的山洞，炎熱的夏日，進洞后立刻感到一陣涼意，洞壁濕潤，摸上去又滑又濕，不時有水珠滴落，過不了多久就會感到胸悶。

試想一下，在這樣的環(huán)境下，精密設(shè)備不會生銹嗎?加工出來的各種精密零部件不會因這樣的環(huán)境而發(fā)生各種變化嗎?

這也給我們后來的設(shè)計師、“高手”們帶來了經(jīng)驗教訓。別說進洞了，就連車間正在加工的半成品零件，每天晚上下班前都要蘸上防銹液，不然第二天就生銹了。這是我在云馬14車間工作時親身經(jīng)歷的。

待續(xù)。