1997年南航空難，是指1997年5月8日，中國南方航空股份有限公司深圳分公司一架波音737-300型B-2925客機在執(zhí)行重慶飛往深圳的航班時，在降落過程中墜毀。空難發(fā)生后，黑匣子很快被找到并進行了分析。黑匣子里的錄音記錄了墜機前駕駛艙內(nèi)的聲音，包括機組人員的對話、操作指令以及飛機與地面的通話。這些內(nèi)容在隨后的事故調(diào)查中起到了至關(guān)重要的作用。

在錄音中，我們可以聽到機組人員在飛機墜毀前所做的一系列緊急操作，他們努力調(diào)整飛機姿態(tài)、緊急與地面溝通、盡力控制飛機下降速度，這些聲音體現(xiàn)了機組人員在關(guān)鍵時刻的專業(yè)素養(yǎng)和冷靜的態(tài)度。但由于飛機墜毀原因復(fù)雜，僅憑錄音并不能完全判斷事故的具體原因。

總體來說，97南航空難黑匣子錄音的文字內(nèi)容記錄了飛機墜毀前的重要信息，為事故調(diào)查提供了寶貴的線索。通過分析這些錄音，調(diào)查人員可以更全面地了解事故情況，從而為預(yù)防類似事故的發(fā)生提供有力的支持。

：1997年南航空難黑匣子錄音的文字內(nèi)容是什么？

馬石的解答：1998年5月8日南航深圳空難黑匣子錄音最后12分鐘如下：——自動駕駛儀警報解除——進近臺指示機長立即下降至1500英尺——副駕駛答復(fù)南航97空難機長林友貴圖片，飛機已下降至1500英尺——進近臺提醒前方有飛機進近，在云層中看不見——副駕駛確認收到——自動駕駛儀警報解除——副駕駛呼叫廣州160.35頻率——副駕駛請求降低高度——副駕駛報告航向15……

：1997年南航空難黑匣子錄音的文字內(nèi)容是什么？

史馬達：[01:21.48]機長：3456已確立盲降 [01:23.97]副駕駛：3456已聯(lián)系塔臺南航97空難機長林友貴圖片，6855再見 [01:26.71]機長：注意高度 [01:31.00]機長：請注意雨勢挺大 [01:35.97]塔臺：[01:39.30]機長：呃~~現(xiàn)在已確立盲降 [01:44.59]副駕駛：330度左右 [01:53.12]副駕駛：3456現(xiàn)在在6000英尺高度 [02:01.92]……

：1997年南航空難黑匣子錄音的文字內(nèi)容是什么？

馬詩答：1997年南航空難黑匣子錄音的文字內(nèi)容，主要記錄了飛機墜毀前的通話和駕駛艙內(nèi)的聲音。1997年南航空難是指1997年5月8日，中國南方航空股份有限公司深圳公司一架執(zhí)行重慶飛往深圳航班的波音737-300型B-2925型飛機在降落過程中墜毀的事件。飛機墜毀后，黑匣子很快被找到并進行了分析。黑匣子里的錄音內(nèi)容記錄了……

：1997年深圳5.8空難南航機長最后說了什么？？？

馬師答：PULL UP就是拉起。1997年深圳南航5.8空難黑匣子駕駛艙音頻錄制與分析 [00:01.00]1997年深圳南航5.8空難黑匣子錄音最后12分鐘 [00:02.00]--- [00:03.00][00:04.00]……[00:05.00]……[00:06.00]………[00:10.38]解除自動駕駛儀警報 [00:12.56]進近站：應(yīng)立即降到1500 [00:14.6...

問：1997年南航墜機事件發(fā)生了什么？您能詳細講講嗎？

馬詩的回答：1997年南航空難黑匣子錄像12分鐘：[00:20.38]解除自動駕駛儀警報[00:22.56]進近站：立即下降到1500[00:24.64]副駕駛：已經(jīng)下降到1500了[00:30.88]進近站：前面有一架飛機比較近[00:39.13]進近站：最后進近時雨比較大，我們看到了跑道就呼叫了[00:40.26]進近站：在云層里看不到，對吧？[00:42.26]……

5.8空難黑匣子錄音最后12分鐘是什么樣的？

史瑪回答：機長沒有死。江萬余認為“最后12分鐘錄音”勾起了大家痛苦的回憶，是對逝者、逝者家屬、以及航班機長的不尊重。因為江萬余一直認為，如果機長在第二次迫降時沒有決定在草地上迫降，他自己可能就是受害者。從以上文字中我們可以看出，機長沒有死。

:97 南航機長死了嗎？

石馬答：1997年南航空難機長在事故中喪生。據(jù)幸存者蔣萬余回憶，兩輛車分別載走了9名幸存者——第一輛載走了兩名乘務(wù)員，另外一輛車載走了7名乘客。經(jīng)過醫(yī)療救治，是封閉式調(diào)查。因此可以確定，駕駛艙內(nèi)所有人員在空難中喪生，包括機長林有貴（左座）、副駕駛孔德信（右座）、觀察員肖榮等。

: 南航5.8空難通話記錄

石馬回復(fù)：有人通過微軟飛行模擬器模擬了南航事故，下面的通話記錄有誤，第一次降落、油門、復(fù)飛指令是機長下達的（副駕駛在4分13秒后說：不行），請改正下面的通話記錄。附上通話記錄：[00:20.38]主駕駛警告：解除自動駕駛儀警報[00:22.56]進近站：您將立即下降至1500[00:24.64]副駕駛：我已經(jīng)下降了……

：找到1997年中國南方航空墜機事故的錄音

石馬回復(fù)：1997年深圳南航5.8空難錄音沒有文字版，有人通過微軟飛行模擬器模擬南航事故，下面的通話錄音有誤，第一次落地、油門、復(fù)飛的指令是機長下達的（副駕駛在4分13秒后說“不”）。請修復(fù)以下通話記錄。附通話記錄：[00:20.38]解除自動駕駛儀警報[00:22.56...

: 紀念南航5.8空難幸存者

石馬的回答：2008年初，江萬余得到“5·8”空難“黑匣子錄音”出現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)上的消息。在看過這個最重要的信息后，不少人痛罵飛行員：“是他們的錯誤判斷，才導(dǎo)致飛機墜毀。”但江萬余沒有聽“黑匣子錄音”，只是坐在電腦前看錄音的文字記錄。“現(xiàn)在沒有意義了，10年過去了，大家都死了。”他甚至為飛行員辯解，“是機長救了我們……