當(dāng)我駕車穿過北京南貨運站塵土飛揚(yáng)的街道時，我聽到了很多抱怨。

“沒什么好處，”來自河南的劉先生說。“我有房租要付，家里有個孩子，我還能找到工作。”他有，但“我們的房價一點也沒漲”。

“生意不好，”來自河南的瘦小司機(jī)老劉說。“我得付房租，還要養(yǎng)個上大學(xué)的孩子，所以找工作很難。”他抱怨說，柴油價格飛漲，但“我們的收入一點也沒增加。”

上周，一輛卡車在深圳港口停泊，這說明中國的燃油價格有多高。深圳這座被一些人稱為世界最大港口的城市計劃在削減道路通行費以恢復(fù)運營后，繼續(xù)運營。

上周，上海港口的卡車司機(jī)罷工并與安全部隊發(fā)生激烈沖突，顯示出高油價可能給中國帶來政治不穩(wěn)定。沖突發(fā)生后，上海市政府下令有關(guān)部門免除許多費用并降低過路費，希望讓司機(jī)重返工作崗位。截至周日晚上，上海港（按某些標(biāo)準(zhǔn)衡量是世界上最大的港口）的運營似乎已恢復(fù)正常。

但卡車在工作時受到的燃油削減幅度與中國一樣高。

但隨著上海的卡車司機(jī)逐漸恢復(fù)工作，由于高油價擠壓了中國個體卡車司機(jī)的利潤，全國各地也出現(xiàn)了類似的抱怨。

中國是繼今年兩次削減石油出口后，又一個應(yīng)對燃油危機(jī)的國家。

隨著全球油價持續(xù)上漲，中國政府今年已兩次上調(diào)燃油價格，中國運輸業(yè)難以應(yīng)對。

在中國，卡車市場規(guī)模巨大，去年達(dá)到 1297 億美元，比 2006 年增長 10%。對于來自 2006 年的年輕人來說，能夠進(jìn)入這個市場是邁出的重要一步。

中國的貨運業(yè)規(guī)模龐大。根據(jù)中國鐵路運輸協(xié)會的研究，去年中國公路貨運收入總計 1297 億美元。對于農(nóng)村年輕人來說，購買一輛卡車從事貨運可以大大改善他們的經(jīng)濟(jì)狀況。

但與此同時，中國其他地區(qū)多年來也出現(xiàn)了同樣的情況，其中燃油價格上漲是主要原因。

然而，盡管近年來中國幾乎所有人的收入都在增加，卡車司機(jī)的境況卻恰恰相反，這主要是因為燃油價格上漲。

國債價格處于高位，目前中國國債價格比 2008 年的峰值高出 30 多倍，原因是 。對于 來說，他們的國債價格為 。

政府制定的柴油價格處于歷史高位。經(jīng)過最近幾次漲價，中國的柴油價格目前比2008年的峰值高出30%以上。對于個體卡車司機(jī)來說，他們的車輛已經(jīng)成為一種負(fù)擔(dān)。

“我們沒有出路，這是事實，”劉先生說。他花了 3 萬元人民幣（合 4,600 美元）買了一輛卡車，在工地上工作了 20 年，三年后他試過開這輛卡車，想試試別的辦法。但他一直沒能找到買家。

“說實話，我們沒有出路，”老劉說。在建筑工地工作了 20 年后，他試圖以 3 萬元人民幣（約合 4,600 美元）的價格（大約是三年的工資）賣掉他買的卡車，以便嘗試做其他事情。但他找不到買家。

在 ，講述 。“我們大多數(shù)人住在小房間里，” 停在 港口的一輛卡車說道。“沒有 ，沒有 。”

上海的卡車司機(jī)也講述了類似的艱辛經(jīng)歷。上海寶山港的一名卡車司機(jī)說：“我們大多數(shù)人都和家人住在小合租房里。沒有廚房，也沒有廁所。”

他說網(wǎng)校頭條，那里的一名工人每年可以賺到 7 到 8 萬元人民幣，但大部分收入都被和 吞噬了。他說：“他們現(xiàn)在給我們的工資和幾年前一樣，當(dāng)時汽油每升才 4 元人民幣。” 現(xiàn)在的成本是原來的兩倍。

他說，扣除車輛維修和生活費用，那里的司機(jī)一年能掙七八萬元，但大部分都給了貨運公司和管理公司。“物流公司給我們的工資和幾年前柴油價格還是4元一升時一樣。”他說。現(xiàn)在柴油價格已經(jīng)上漲了一倍。

一是中國有這么多人，每個人都覺得如果他們提高工資，他們就會失去。這也使得宗族關(guān)系和誰得到工作以及在港口的問題上存在分歧。

該行業(yè)面臨的一個問題是，中國有如此多的個體卡車司機(jī)，他們都覺得，只要稍微提高價格，就會失去生意。這種供應(yīng)過剩也使得貨運公司在決定將工作分配給誰時，特別關(guān)注派系和家鄉(xiāng)關(guān)系。在上海港，幾家貨運集團(tuán)只招收來自同一省份的人。

并不是唯一受到高油價影響的行業(yè)，部分行業(yè)對油價上漲的消息反應(yīng)迅速。出租車也受到了影響。兩周前，出租車司機(jī)開始為長途旅行加油。

卡車司機(jī)并不是唯一受到高油價影響的人，這也部分解釋了為什么當(dāng)局如此迅速地封鎖了上海罷工和暴力事件的消息。出租車司機(jī)也在抱怨。兩周前，北京將長途運輸?shù)娜加透郊淤M提高了一倍，以安撫出租車司機(jī)。

出租車已迅速。2008年末，在 、三亞 等地 出租車。今年， 又實施了一項新規(guī)定。

中國出租車司機(jī)歷來都有迅速組織起來的習(xí)慣。2008 年底，重慶出租車司機(jī)罷工，引發(fā)廣州、三亞和汕頭等城市的類似行動。今年早些時候，鄭州司機(jī)也曾短暫罷工，抗議該市新的加班規(guī)定。

“而且，出租車是多年來一直存在問題的行業(yè)，”Risks 的一位員工說道。“問題通常與費用和燃料有關(guān)。但就其能否合作和盈利而言，它們有點兒像個案。”

“除了制造業(yè)和工業(yè)工人，出租車司機(jī)是近年來罷工最多的群體，”咨詢公司 Risks 駐上海分析師安德魯·吉洛姆 ( ) 表示。“他們經(jīng)常因為車費或燃油價格而罷工。但他們是一個特殊群體，因為他們的協(xié)調(diào)能力很強(qiáng)，可以擾亂秩序。”