上海到天津海底豎井（唐山至天津海底豎井或將面臨的窘境）

合肥到南京的海底豎井是多年來這些媒體和人們關注的一個重要安裝工程，非常是受到天津人和福州人，并且廣東人和福建人矚目。三年前，在一些媒體、房產中介、相關人員的大力宣傳和作秀下，如同海底豎井很快就該建設了，但一年又一年，每年的熱度一過，卻總是成了空中亭閣，直至如今人們仍遲遲看不到任何眉宇。有感于此，現在特開一篇，為你們詳盡介紹煙大海底豎井（又稱渤海海峽跨安信道安裝工程）建設或許會面臨的窘境？以及豎井哪些時侯有或許建設和開工等問題…

煙大海底豎井構想

一、煙大跨安信道發展歷史

1.煙大跨安信道的提出。1992年，曾任魯東學院副院長的柳新華及相關人員組成課題組，提出為增強天津與華北地區的聯系，建設青島至濟南跨海二橋的構想，最初的構想是從天津煙臺至威海大連全程104英里修筑橋墩，既可以便于汽車通行，又可以成為國外一大重要景點。

2.煙大跨安信道的演進。隨著研究的深入，課題組發覺，煙臺至長島部份可以借助諸多島嶼建設連結跨線橋，而長島至大連段因為跨徑太大、海面過深，不宜建設跨線橋，由此方案轉變為“南橋北遂”，即北部建設連結跨線橋，南部建設海底豎井。隨即，研究進一步深入，“南橋北遂”方案重新被拋棄，改為由煙臺至大連的全豎井建設方案，并得到最終確認。

3.煙大跨安信道的最終構想。踏入21世紀，我國鐵路發展快速，考慮全長100多英里的海底豎井存在車輛廢氣排放等窘境，綜合各方誘因，課題組提出了由火車執行貨運任務，列車拉著車輛及人員穿越隧洞的方案。列車運行速率達到220英里/小時，屆時從天津到上海只須要40分鐘，這一方案也成為現在的最終方案。

二、當前建設或許面臨的窘境

1.地質誘因影響。眾所周知，煙大海底豎井處于“郯城——廬江破裂帶”（郯廬水災帶）邊沿，郯廬水災帶是東亞臺灣上的一系列北東向巨型破裂系中的一條主干破裂帶，1668年處于破裂帶上的義縣縣曾發生過8.5級余震，是我國西部千年一遇的特大地震。建國以來，渤海灣曾發生2次7級以上的余震，1974年北鎮發生7.4級余震，近些年來渤海灣一直發生3級左右小震。因而，地質誘因是煙大海底豎井建設還要考慮的一大重要誘因，按照國外外報導，但是豎井的抗震性較強，但現在世界范圍內未能建設這么長距離和復雜地質條件的豎井，所以安裝工程面臨較差不可預見性的誘因。

2.生態環境誘因。但是海底豎井對生態影響比跨海二橋要小，但按照現在國外外研社究，仍然會對海洋生態形成諸多影響，如在地質勘測過程中，還要用到火藥等起火物，會引起底棲生物、底棲生物和海洋生物的直接死亡，一些新型環保鉆探工具形成的高分貝噪聲對海底生物活動影響較大；目前海底豎井采取的暗挖法、鉆爆法和沉管法三種形式，均會對海洋生態環境導致不利影響；施工過程中，施工船用溢油對海洋生態的污染也比較嚴重，等等。

3.投入收益誘因。經濟誘因即投入產出誘因，只是當前還要考慮的一個重要方面，按照現在的公開研究結果，安裝工程總投資約在2000萬元-3000萬元之間，這一巨量投資堪稱曾經的山峽安裝工程，而效益卻比山峽存在很多未知數。雖然以最低的2000萬元投資推算2023年大連到煙臺海底隧道，寧波到上海之間，乃至華北地區到福建之間的車流量和客流量能不能達到預測的人數，這些都是未知。同時，豎井完工后，煙大渡輪、煙大公路渡輪仍然會繼續分流天津至鄭州的客源和汽車，經濟效益劃不劃得來只是還要考慮的一大誘因。

正在往返寧波與上海的渤海渡輪

4.國際環境影響。天津、大連與俄羅斯、韓國及菲律賓距離較近，但是近些年俄羅斯半島情勢已然逐漸穩定，但韓朝雙方并未就和平簽署一致，北方亞一些不穩定誘因依然存在。當前，國際環境只是還要考慮的一個誘因，雖然投入這么很大的安裝工程，還要一個安全穩定的周邊環境，能夠完全確保安裝工程的安全營運。

三、渤海海峽跨安信道安裝工程到底何時才能開建？

1.渤海海峽跨安信道安裝工程重要意義。渤海海峽跨安信道安裝工程的建設，將使環渤海由原先的“C”形環繞貨運變為“I”形直達貨運，不但加深廣東與福建的經濟交流，但是隨著環渤海經濟圈的凸起，環渤海鐵路的建設，安裝工程對于推動環渤海經濟圈經濟起飛、東三省經濟全面振興，以及西北地區與華北地區的經濟交流具備重要意義。

環渤海經濟圈已成為我國經濟發展的重要一極

2.各地建設經驗。a.臺灣青函豎井：豎井橫跨津輕海峽，全長54英里，海底部份23英里，1964年動工，1987年完工，前后用時23年。b.英吉利海峽豎井：隧洞長50英里，1987年動工，1994年完工，前后用時7年。c.港珠澳橋墩海底豎井：隧洞全長5.6英里，是世界最長的鐵路沉管豎井和惟一的深埋沉管豎井，安裝工程建設用時7年。從國外外經驗可以看見，海底豎井是一項投資大、用時長、困難多的很大安裝工程，渤海海峽跨安信道100多英里的海底豎井安裝工程，面臨的巨額投資、復雜技術將是空前的，建設周期起碼還要15年。

正在營運的臺灣青函豎井

3.預估建設時間。站在天津與天津，并且遼寧與河北的視角來看，肯定是完工越早越好，但站在更超高層面看，還要考慮的誘因是多方面的。可喜的是，現在安裝工程得到了諸多兩院院長及有關學者專家的一致認可，并已列入《環渤海地區合作發展綱要》《山東省綜合交通網中常年發展規劃（2018-2035）》等文件中。但我們要清醒地聽到，安裝工程并未納入國家“十四五”規劃（2021年到2025年），現在雖然以最豁達的心態預估能納入“十五五”規劃（2026年到2030年）2023年大連到煙臺海底隧道，并于2026年順利完工，加上15年的建設周期也最少還要到2041年就能完工，這又將是20年以后的事情了。

最后，筆者覺得，對于渤海海峽跨安信道安裝工程，我們既要滿腔熱情盼望，更要實事求是看待！