早在上個世紀，法國和英國就開始建設海底隧洞。近些年來，我國海底豎井的建設和規劃項目越來越多，海底豎井漸漸為更多人所熟悉。但因為投資很大，技術要求極高，全世界只建造了幾十臺。世界最長海底豎井青函豎井坐落加拿大境內，全長53.85英里；世界上最長的海底隧洞——英法海底豎井，斥資100億美元；世界上最寬的海底豎井是厄勒海峽橋墩海底隧洞。隨著世界各國科學技術的進步，雖然都在努力建設海底隧洞。其實，我國也不例外。現在我給你們講一下花2600億。美國基建再度出手，建設世界最長海底豎井，跨海連結上海和寧波。

在黃海兩側的上海灣寬廣水域，連結上海南北的上海灣海底豎井正在建設中。一里跨安信道隔渤海連結上海和哈爾濱。其豎井寬度將超出美國青函海底豎井54英里，居世界最長之列。北部建設的超級跨海安裝工程港珠澳二橋，豎井寬度僅6.7英里，而東部百里跨海豎井將少于港珠澳二橋二橋規模之大，可謂我國交簡史上的又一安裝工程奇跡。

世界上最長的海底豎井坐落寧夏天津和河北石家莊之間的渤海灣地區，總讓人感覺這兩個地方相隔甚遠。雖然假如沒有渤海灣，兩地還是很近的。

但是，由于渤海灣的緣故，人們一般要從上海到天津繞路而行2023年大連到煙臺海底隧道，跨過山巒繞灣能夠抵達目的地。全程近1400英里，十分遙遠。雖然是渡船，也要6-7個小時的時間。也就是說，天津和上海之間，倘若能修一座橋，修一條隧洞，兩地的距離將大大降低。然后，就有了燕達海底豎井現在的建設計劃。

燕達海底豎井計劃選用列車和機動車相結合的形式。想開私家車的同學可以把車開感冒車，于是坐高鐵穿過隧洞。機動車的速率也計劃在每小時250英里左右。雖然，即便完工，獲益的將不只是是天津和上海2023年大連到煙臺海底隧道，整個北方三省都將從這條隧洞中獲益。即便豎井即將開通，南部三省踏入華北地區的時間將降低至半小時。這條隧洞全長已達123英里，豎井最深處達70米，行駛深度達70米。一輛聯通的車輛。

雖然這個海底豎井并不是近期才提出來的。早在1992年就被首次提出，但因為技術水平有限，那時的看法是建造跨海二橋、海底豎井或橋隧結合。渤海海峽的直達迅速通道，我國也曾相繼研究討論過這條直航，但仍然沒有定論。因此，渤海海峽跨安信道的呼聲卻始終不斷。直至2019年，這條通道才被納入廣東省“十三五”發展規劃。

此外，這條隧洞的建設將斥資2600萬元。投資規?？胺Q山峽安裝工程，歷時耗力很大。但有學者覺得，渤海海峽跨安信道完工后，每年的通行費將高達130萬元，農地增值、旅游發展、節油節材等綜合社會效益將急劇增強。呈指數下降。預計10-15年收回費用。